發展更環保的電動車是個大趨勢，但燃油車讓位于電動化技術將是個相當緩慢的過程。況且，目前還不能判定電動技術是唯一且最優的清潔能源技術路徑。不管原油需求增長還是電動汽車銷量增長，中國都是未來國際油市的重要影響因素。

在月初的“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，工信部副部長辛國斌透露，我國已開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。另據報道，吉利汽車已訂立了在2020年將新能源車的銷售占比提升至九成的目標。

目前，計劃禁售燃油車已在全球范圍形成趨勢。英國、法國將全面禁售傳統柴汽油車目標時間定于2040年，德國和印度定于2030年，荷蘭、挪威預計在2025年。我國今天已是全球最大新能源汽車市場，去年銷量和保有量在全球占比均過半。去年中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛，純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴增75.1%。我國一旦加入禁售燃油車行列，對全球新能源車將是個巨大推動。

截至2016年底，我國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車保有量達1.94億輛。2016年，新注冊登記汽車2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平；汽車占機動車的比率持續提高，已從五年前的50.39%提至65.97%。這形成了嚴峻的資源、能源和環境壓力。我國政府承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達20%，按目前狀況達標難度很大。據測算，2018年至少生產75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

近年來，我國新能源汽車開啟了“全民造車”模式。據不完全統計，從2015年至今年上半年，共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額10262億，已公開的產能規劃2124萬輛。這是我國計劃在2020年達到新能源汽車產銷200萬輛目標的10倍。若加上2013年和2014年落地的項目，則新能源汽車整車制造層面的投資已遠超1.5萬億元。

發展更環保的電動車是個大趨勢。2016年，在全球道路上行駛的電動汽車為200萬輛，不足全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量飆升及多數一線汽車制造商計劃推出新電動汽車車型，國際能源署（IEA）認為，到2020年，全球電動汽車數量最高或能達2000萬輛，到2025年或許會達到7000萬輛。對所有擔心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是個美妙的消息。

不過，禁售燃油車和推出新能源汽車是個較長的過程，新能源汽車時代的全面到來及所帶來的革命性影響，繞不開一個痛苦的制造體系、服務體系、消費體系的替代過程，這并不是那么容易的。新能源汽車是汽車工業前沿技術的體現，要求包括電池在內的全產業鏈能實現技術創新。因此，新能源汽車產業發展應避免重產量、輕技術的傾向，尤其需打消完全依賴財政補貼手段實現產業、技術領先的念頭。

從產業發展角度看，完全靠政策來剔除一個產業只是一廂情愿。作為一項公共政策，還是應為使用者提供更多選擇。歷經百年發展的燃油車技術、產業及消費習慣，也并非行政化禁令就能改變，技術水準、市場應用、能源結構轉變都會是全球汽車產業電動化轉型的阻礙。看英、法、德當前的純電動車市場份額及發展現狀，全面禁售燃油車難度較大，這與其說是督促產業技術轉變，不如說是歐洲環保部門在對各方環境保護利益訴求的回應，而非理性的技術推廣。

因此，應當冷靜、全面地看待電動汽車與燃油車的關系。至少在技術層面上，電動汽車在電池容量、續航里程、充電設施上尚有諸多尚未解決的屏障，遠不及傳統燃油技術經濟有效，而純電動汽車節能環保的優勢也因燃煤電力供給、電池回收環節而受到質疑。此外，各國能源結構不同，在清潔能源技術上發展方向、側重點、技術進展也各有側重。美國因頁巖油技術的優勢，除了加州是特斯拉總部所在地而大力支持電動汽車外，并未在聯邦政府層面積極推廣電動汽車。根據氫能發展規劃，日本采取氫燃料及混合動力技術來替代傳統燃油技術。足見，傳統燃油車讓位于電動化技術將是個相當緩慢的過程。況且，目前還不能判定電動技術是唯一且最優的清潔能源技術路徑，這一切都要視最終技術競爭結果而定。

美國投資機構高盛的報告顯示，去年電動汽車在全球市場份額約為1%（56萬輛），在2030年前增長至汽車行業普遍預期的10%至20%，難度極大，其預測該份額或許僅為8%。政府支持力度對電動車銷量影響較大，但政策的不確定性也會對電動車產生負面效果。此外，削減電池成本也存在技術、原材料成本等諸多難題。因此，高盛預測電動汽車的拐點將在2025年至2030年左右到來，而要使電動汽車的全球市場份額提至50%則要到2040年左右。

據不完全統計，當下全球的汽車保有量約13億輛，全球汽車產業的石油消耗量約占全球石油總消耗量的20%。新能源汽車時代的到來，將大大沖擊現有的全球石油工業體系。新能源汽車不僅直接減少油料應用，還會加大對電力產業發展的新需求。我國燃油需求因電動車、共享單車和輕騎摩托車等交通工具的擴大使用而放緩，業內人士預計今年汽油需求增幅將從去年的6.5%放緩到3.5%至4%。不過，即便電動車市場滲透率加速提高，在未來20年內也不會是改變原油市場的關鍵力量。與電氣化運輸相比，提高燃料使用效率對原油需求的影響可能更大，里程計算標準和改良的發動機將對原油需求產生數倍于電氣化運輸的影響。這么看來，不管原油需求增長還是電動汽車銷量增長，中國都是未來國際油市的重要影響因素。

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